“下半年鋰鹽供給端可能有更多增量釋放，需求端雖有彈性但不宜過分樂觀?！痹?月31日舉行的安泰科2024年（第十五屆）有色金屬市場報告會上實盤股票杠桿平臺，安泰科資深專家范潤澤表示，價格持續磨底或成為鋰鹽產業下半年的關鍵詞。
多因素決定鋰價磨底仍將持續
鋰價的一路下跌讓鋰鹽企業今年上半年的業績明顯分化，部分A股公司受鋰價拖累導致“賺錢能力”大幅縮水。
決定鋰鹽企業“命運”的鋰價后續能否反轉？業內普遍認為下半年鋰價不會出現大幅波動。對此，范潤澤也持相同觀點，究其原因：一是碳酸鋰供給增加十分明確；二是下游需求放緩明確，不會出現明顯增長。
“從海外鋰輝石的供應情況來看，雖然鋰價在下跌，但鋰輝石項目還是在不斷投放，澳大利亞、非洲等資源產地的增量還是比較大的?！狈稘櫇杀硎?，以國內企業積極投資布局的非洲為例，隨著部分項目進入產能釋放期，預計2024年非洲鋰精礦產量大概率突破100萬噸，折合碳酸鋰約16萬噸。
反觀國內，目前已明確的增量就包括西藏礦業旗下扎布耶二期項目。今年6月底，扎布耶二期項目進入試產階段，該項目投產后將新增電池級碳酸鋰9600噸／年，工業級碳酸鋰2400噸／年。
需求方面，新能源汽車動力電池仍是鋰鹽采購的主力軍，但增速明顯放緩。乘聯會數據顯示，今年1至6月，純電動汽車銷量同比增長11%，而插電式混動汽車銷量同比增長88%。
“從單車帶電量來看，混插車型平均帶電量26千瓦時，遠低于純電動汽車平均帶電量58千瓦時?！狈稘櫇烧J為，由此不難看出碳酸鋰實際消費量低于新能源汽車產銷增量。
行業競爭格局或有新變化
縱觀今年以來的鋰價走勢，碳酸鋰噸價始終保持“低位運行”。雖然上半年噸價一度沖破12萬元大關，但因下游需求不振等原因，又迅速回落至10萬元下方，直到最近在8萬元區間徘徊。
“目前碳酸鋰價格跌至8.5萬元／噸下方，較大程度兌現了‘供需不匹配’與季節性需求淡季預期，且估值水平已處于相對合理區間?！睂τ阡噧r回落，范潤澤認為在預期之內且相對合理。
業內對下半年鋰價走勢已達成共識，行業競爭格局或將出現新變化。
“目前日產碳酸鋰40噸左右，產品都能銷售出去，不存在賣不出去的情況?！辈馗竦V業旗下藏格鋰業相關負責人表示，公司生產經營平穩，只是受鋰價低位運行影響，盈利能力下滑。
相較鹽湖提鋰，生產成本較高的鋰云母提鋰企業日子過得略顯艱難?！?萬元以下的價格確實沒法弄了，我們目前采取的方式是主動減產，目前電池級碳酸鋰月產量在2000噸左右，占現有產能的一半不到?！泵鎸r格下行，宜春某頭部碳酸鋰生產商負責人稱，眼下產品不缺買家，但企業不能干賠本買賣。
“從上游資源開發到鋰鹽生產的一體化企業，還是具備一定成本優勢的?！狈稘櫇煞Q，鋰價回落后，鋰鹽加工環節的利潤快速收縮，外采鋰輝石、鋰云母加工碳酸鋰的企業已面臨虧損，但從永興材料等自有礦企業每噸6萬元至7萬元的成本來看，一體化企業仍具備一定競爭優勢。
由此可見實盤股票杠桿平臺，取得優質且穩定的鋰資源對公司業務長期穩定發展至關重要。贛鋒鋰業表示，鋰鹽行業與其他周期性行業不同，由于資源稟賦、提鋰路徑和原料自給率等存在巨大差異，各企業間成本相差很大。在成本透明的比拼下，自給率越高意味著穿越周期的動能越強。
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